绿色重启的可持续移动性

最初发布了决议．

COVID-19危机对全球产生了严重影响，不仅是在健康方面，而且在社会和经济方面。缓解疫情并从疫情中复苏必须是每个人的首要议程:我们需要提振经济，(重新)在整个欧盟范围内创造可持续的就业和增长。

但随着锁定，空气和噪音污染也会显着下降，世界各地的城市对城市居民的健康和健康提供积极影响。在带锁定的地区，减少了50-75％的公路运输活动，主要城市中高速时代交通拥堵高达95％．米兰经历了平均的NOx浓度较低约17％，新德里66％的下降。虽然我们预计整个年度2020的温室气体排放量，但我们也可以看到交通和污染水平将迅速增加回到正常水平，除非我们介入现在。
为了提高空气质量，还要满足巴黎协定的野心，土地和海上的公共交通和私人交通的势在一体是关键。

E-Mobility是恢复更好的核心

交通碳排放自1970年以来一倍多今天占了全球二氧化碳排放的24％约占全球最终能源需求的30%。对欧盟来说，仅公路运输就需要负责70％的欧盟温室气体排放．运输也会占当前全球NOx排放的一半。

让我们在恢复经济的同时改变这种状况。的所需要的技术已经存在或正在酝酿中，并开始在市场上看到良好的牵引力．举例来说，汽车、公共汽车和卡车以及城市船只、工作船只和渡轮的完全电气化技术已经存在。此外，像游轮这样的大型船舶在泊位时已经可以通过岸上供应的可持续能源来提供动力。

Navigant最近的一份报告显示，如果欧洲、中国和美国所有城市地区的私人和公共交通都实现电气化，它们可能会关闭28％的排放减少当今总排放和1.5°C方案之间所需的差距．此外，目前可用的电气化技术有可能减少NOx排放每公里90％到2050年．

在单独的欧盟内，我们可以在电动车制造，充电基础设施部署和电池中创建大量工作．一份报告IEA也识别出来新电气和高效车辆既及时，为提供流离失所者的工作和减少排放的成本有效的方式提供良好的匹配。很明显，我们现在需要借此机会。

乘坐鹿特丹，一个645,000名居民。鹿特丹的20％的城市公共汽车已经自由排放，并且来自公共交通运营商的承诺，这预计只有十年的100％。2050年，EVS的份额预计将从4％增加到60％。这些变化将使城市的电流1.2 MTCO2E从运输到附近的运输．

除了陆路运输之外，在电动船舶和岸上供应方面都有大量的电流运输。岸电源提供从陆地栅格的电力的血管 - 在港口中的电池 - 为全电气和混合血管充电电池。它还将电力从本地网格供应到化石燃料供电容器，而不是在船上使用柴油发电机，从船舶的咖啡机向灯光供电。使用岸料供应意味着在泊位上没有消耗柴油，而在泊位又意味着局部空气和噪音污染。由于港口往往靠近城市环境，这对当地居民具有显着积极的影响。

荷兰的另一个城市，施埃维宁，每年都有一个港口提供超过7500艘船的泊位，已经安装了岸电源，导致33000多升每月保存的海洋柴油。这导致空气污染和二氧化碳的急剧减少。

在我们计划从COVID-19危机中复苏之际，只有将经济刺激与政策相结合，才能创造一个更美好、更健康、更可持续的城市未来

需要行动

好消息是电动技术已经在规模上获得，他们的经济学往往是积极的．除此之外，欧洲正在朝着正确的方向发展：欧洲的电动汽车销量在2020年第一季度跃升了57%更多的港口正在采取措施最小化空气污染。

我们现在需要的是具体行动。从欧盟层面，这意味着在整体野心和能够实现所需变化的整体框架上清除信号。车辆标准，收费基础设施，停车激励，退税等将使转型能够帮助推动经济和气候行动。其中一些已经在欧盟议程上，而其他问题在国家或地方级别迈出。

欧盟绿色协议框架已经发出了正确的声音——关于充电基础设施的广泛推广，以及岸上供应的潜力。现在，我们需要确保在欧盟层面、国家层面和地方层面都将电动出行纳入2019冠状病毒病恢复计划。

在国家和地方一级，政府和市政当局本身就是消费者，公共交通(如巴士、城市船只)以及政府拥有的最不发达国家车队的电气化是开始刺激经济的好地方。

作为企业，我们也有一个重要的作用。不仅在提供所需的技术，还在设定企业目标方面，帮助推动市场和立法者。但我们不能自己做到。

经济活动减少和留在家庭措施中诞生于我们知道它的严重健康危机，但我们也向我们提供了一瞥，如何更接近拥有我们的世界喜欢它，具有更居住的可持续城市。