芬兰国有渡轮服务提供商，Prostvik 1是芬兰国有渡轮服务提供商的两个渡轮运营，是为南威沃和Korppoo之间的路线提供的，使其对当地人口至关重要。建于1983年，50米船舶每次旅程都可以携带大约140个乘客和30辆车。它每年左右8000小时，使其成为芬兰最受欢迎和繁忙的渡轮之一。
随着其运行寿命的临近，Finferries委托芬兰造船厂Suomenlahden Telakka根据芬兰海洋工业ResponSea的建议，寻找既划算又更可持续的解决方案。
翻新后的渡轮原定于2019年底交付，2020年1月恢复运营。
与旧的，与新的
Suomenlahden Telakka建议渡轮的柴油机 - 机械系统改装到柴油电动动力传动系统推进系统，以提高其整体效率并减少排放。该解决方案将提供快速超越初始投资成本的福利。在考虑几家供应商之后，Suomenlahden Telakka选择了Danfoss Editron，为电动驱动器提供了改造的Prostvik 1。
Prostvik 1号采用一个恒定的操作周期，包括短暂的五分钟的港口停靠，在此期间，发动机将渡船紧紧地靠在码头上，然后一小段时间开车到对岸。为了满足这些要求，技术的冗余因此是至关重要的，以便当其中一个推进逆变器故障时，推进线可以在降低容量的情况下运行。
在这个项目中，丹佛斯的Editron公司推出了新的直流电连接解决方案，包括一个紧凑和轻量化的柴油电力传动系统。EDITRON系统满足了Finferries对Prostvik 1的重量和尺寸的要求，Prostvik 1的排水量相对较小，只有320吨。
海上混合动力系统标准的制定
Danfoss Editron的直接电流电网分布和基于软件的方法可以通过启用变速柴油发电机来实现更智能的配电管理。它还识别各种天气条件所需的最佳发动机数量，确保最有效的操作。该方法提供额外的燃料节省和降低维护成本。
安装柴油电力系统的主要好处是显著减少了渡轮的环境足迹，并实现了冗余。先前的柴油-机械式Prostvik 1型只有两个发动机位于渡轮的两端，并根据天气情况使用两个或三个发动机运行。自重新投入运营以来，渡轮只需要使用两个主发动机，即使在恶劣的天气条件下，这一解决方案已被证明是足够的。这就留下了两个备用引擎，当电力需求超过需要的产量时可以使用，在这种情况下引擎将自动启动并连接到电源线。
总的来说，得益于EDITRON系统，柴油发动机在任何时候都能以最佳水平运行，实现最低的油耗和噪音水平，并释放最低的排放。
使用Danfoss Editron解决方案，船长可以选择通过简单的屏幕触摸在发动机之间切换。用户友好的界面配置为在芬兰语和瑞典中工作。
Suomenlahden Telakka Oy的首席执行官Jukka Jaatinen评论道:
“翻新后的渡轮远远超出了我们的预期。现在它已经恢复运行，并且在没有任何问题的情况下完成了它的旅程，这要归功于符合最高质量标准的EDITRON电动传动系统。能够从单一供应商接收整个系统对我们来说是一个主要的好处，因为丹佛斯Editron也能够提供电力推进电机。我们确信丹佛斯Editron的海洋解决方案将很快成为行业标准。”
“对于Suomenlahden Telakka Oy和FinFerries来说，与丹佛斯Editron合作的另一个主要好处是，包括Editron电机在内的主要技术和部件都是在芬兰制造的。该项目一直是该地区重要的就业来源。”他补充说。
规范 |
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| 项目 | Prostvik 1号柴油电动轮渡 |
| 客户 | Suomenlahden Telakka Oy |
| 地点 | 芬兰的Nauvo和Korppoo |
| 范围 | 改装柴油动力的Prostvik 1轮式，自1983年以来一直在操作，改为柴油-电力传动系统 |
| 解决方案 | EDITRON的海洋直流电连接解决方案，包括一个紧凑和轻型柴油电力传动系统 |
| 技术规格 |
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| 好处 |
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丹佛斯Editron
丹佛斯Editron专注于非公路和海上市场的混合动力和电动传动系统。作为丹佛斯的一个业务部门，它基于其独特的同步磁阻辅助永磁(SRPM)技术，开发和制造高性能的EDITRON动力系统，用于重型车辆、机械和船舶。