MHO-CO的两艘新机组转移船（CTV） - Mho Asgard和Mho Apollo - 已经从中国前往丹麦，已经遵守了他们的步伐。12,000个航海的旅程是沃尔沃·彭塔（Volvo Penta）和丹福斯（Danfoss Editron）的发现航行，许多经验教训有助于创建适合所有者要求的量身定制的解决方案。
本周早些时候，两个新的混合动力船员转移船（CTV）- Mho Asgard和Mho Apollo - 在从中国的Afai Southern Shipyard乘坐12,000海里的旅程后，到达了MHO-CO的总部位于丹麦的Esbjerg。这些容器的长度为34.4米，有11米的光束，将由操作员MHO-CO运行，并为北海的Hornsea Project 2 Offshore Wind Find Find Find Find服务。
船只的电力系统是新推进技术的世界知名开发商沃尔沃·彭塔（Volvo Penta）和丹福斯·伊德隆（Danfoss Editron）的合作的结果。两家公司开发了由Danfoss Editron电动传动系统组成的完全集成的解决方案，并由Volvo Penta可变速度发电机组支持，该发电机驱动了第一个电动沃尔沃Penta内部性能系统（IPS）单元以及两个D13 Volvo Penta IPS单元。新的IPS单元甚至在与客户联系之前已经实现了1,000小时的操作。这一令人印象深刻的里程使所有团队都有时间测试和调整系统，以创建适合所有者要求的量身定制解决方案。
“这些系统是迈向海上可持续运营未来的非常重要的第一步。”Mik Henriksen，MHO-CO的首席执行官。“我们认为，在海洋领域推动更多可持续的解决方案是我们的共同责任，而做到这一点的最佳方法是通过协作。”
两个新的混合动力船员转移船（CTVS） - Mho Asgard和Mho Apollo
聆听，学习和调整
Danfoss Editron和Volvo Penta将从中国到丹麦的旅程视为试点项目，并有时间与队长和机组人员合作，并在船上调整新颖的技术，并使客户尽可能可靠和高效。两家公司能够测试不同的功率组合，例如完全电动操作或仅柴油。在DPS模式中，燃油消耗低于20升/小时。并且可以低至17升/小时。对于此尺寸类别的船只而言，这是例外。
所有这些测试均与船长和利益相关者一起进行，这意味着结果是适合操作员要求的解决方案。从这些最初的学习中，团队已经开始将动力传动系统（不仅仅是电动机本身）调整为全电动推进需求。
沃尔沃·彭塔（Volvo Penta）在设计阶段还与队长合作，以重新构想现有系统。例如，要考虑到电动推进维度，沃尔沃·彭塔（Volvo Penta）创建了一个全新的HMI。为此，该公司在设计阶段与队长紧密合作。沃尔沃·彭塔（Volvo Penta）利用了由大量，不同种类的队长控件和阅读诊断的能力提供的选项，以不同的方式发展HMI。
“这些船只的设计，建造和交付都是关于团队合作和协作的，”解释说Erno Tenhunen，Danfoss Editron的海洋总监。“最终，这些都是各方面的学习项目。我们正在努力推动技术的限制，最好的方法是将我们的独特思想，观点和知识融合在一起。这正是我们在这里所做的。”
下一步
在船只进入操作之前，正在丹麦安装电池，以提供零排放操作的存储功率。该系统将允许容器以零发射电动模式运行长达八个小时，或者与柴油推进结合使用，以达到约24节的最大速度。使用多个模块化发电机可以使操作员为操作配置文件定制发电，并灵活增强。
“我们很高兴看到这些船只在北海行动。这个试点项目对帮助我们为未来项目创建构建块非常有益。”雅各布·维埃尔（JacobVierø），销售项目经理沃尔沃·彭特（Volvo Penta）。“每个操作都会有所不同，需要量身定制的推进解决方案，但是该项目使我们能够开发技术和协作过程，可以适应未来的商业运营。”
