我们如何才能大大减少燃油消耗，成本和排放？现在，这个问题令人困扰，因为货运率很低，而掩体成本很高。在M/V孔海上，与Vacon®AC驱动器相结合的轴发生器是提高能源效率的关键要素。
截至2013年1月，国际海事组织（IMO）使所有超过400 GT的船只都必须制定一项船舶能源效率管理计划（SEMP），其中包含提高效率的措施，从而减少燃油消耗和返回二氧化碳的排放。为了满足这一要求，M/V钻孔 - A -aRoflex®船只目前运输空中客车组件 - 结合了几种开创性的技术解决方案。我们的技术解决方案OY开发了一种用于优化主要推进机械的解决方案，从而大大提高了能源效率。该解决方案基于Vacon®ACDrive技术。
轴发电机的频率可变
轴发生器与主发动机轴耦合。轴发生器的速度随发动机速度而变化。由于船舶电网的恒定电压和频率要求，无法更改发动机速度。这设置了对发动机速度的任何变化的限制，并因此限制了常规配置的效率。
We Tech开发的解决方案在轴发生器和船舶的电网之间使用Vacon®AC驱动技术。这允许主发动机速度发生较大的变化，同时仍以恒定电压和频率为船的电网传递电源。这使得可以优化主发动机的效率并节省燃油成本。WE Drive™解决方案可用于提高任何配备直接驱动推进机械与轴发生器系统（也称为Power overate Outter（PTO）系统）的船舶的能效。
具有AC驱动技术的轴发生器允许在海上动态交通状况的情况下，使用船上的电网中的电源来提高主发动机的主要推进。此功能称为PTI（Power inter Incor）。
带有Vacon®ACDrive技术的轴发生器特征：
- 轴发电机频率和电压的30％变化，同时保持船舶电网中的名义电压（VAC）和频率（Hz）
- 优化的PTO（电源取出）或PTI（功率接收）轴发生器的操作
- 轴发生器和辅助发电机组之间的连续平行操作
- 通过在组合器模式下运行的推进系统优化，即结合螺旋桨的可变速度和可变螺距。
M/V孔海上的轴发生器是一台同步机。多亏了交流驱动技术，轴生成器可以单独在线或与辅助生成集并行。我们技术解决方案董事总经理MårtenStorbacka表示：“Vacon®AC驱动器单元根据发电要求和船舶在帆船模式下的电气负载尺寸。”
提高的效率带来环境利益
安装带有Vacon®AC驱动器的轴发生器带来了一些好处：
- 在船舶速度的巨大变化中，螺旋桨和主发动机将接近其最佳职责，从而提高效率并大大降低燃油消耗量
- 降低螺旋桨速度会提高螺旋桨效率，从而进一步降低燃油消耗并因此有害的排放。
- 通过Vacon®AC驱动器从轴发电机中保持名义电压和频率输出可节省大量，因为不需要辅助发电机
“在基准测试期间，我们看到M/V孔的每年燃油消耗量约为5,600吨。数据分析验证了我们使用Vacon®ACDrives的技术解决方案的轴发电机可节省约10％的燃油成本，相当于约550-600吨。鉴于燃油成本约为每吨500欧元，每年节省的成本很大，而且除此之外，二氧化碳排放量也减少了约2,000吨。”曼斯纳鲁斯先生总结说。
Vacon®网格转换器
除了标准Vacon®AC驱动器组件（例如主动前端（AFE）和逆变器）外，在M/V钻孔上使用的WE Drive™溶液中的主构建块是Vacon®NXP网格转换器。
Vacon®NXP网格转换器与特殊应用软件一起在船上的电气网络上由Vacon®AFE单元和LCL过滤器组成。将AFE/逆变器与Vacon®NXP网格转换器相结合的包装安装在轴发生器和船舶的电网之间。如图所示，借助两个辅助发电机和重型消费者的轴发电机的帮助，电源以恒定的电压和频率传递。
发动机速度可变，轴发生器电压和频率变化。AFE/INU硬件保持向电网转换器的恒定直流电压。VACON®NXP网格转换器提供了由船的电网定义的所需电压和频率，并将其与网络同步。它与辅助发电机和电源管理系统一起，它具有：
- 功率平衡与下降频率
- 自动电压调节
- 在发电机损失的情况下，保护自身和网络上的消费者
- 反应力补偿
- 功率限制
- 根据需求共享电力
- 短期超负荷情况
网格转换器与电源管理系统一起还允许电源双向流动 - 从轴发生器到船舶的电网（PTO）。
请注意，Vacon于2014年12月加入Danfoss集团。