过去，散装载体利用了柴油机械推进。但是，随着电气推进技术的发展，这现在具有许多优势，例如高冗余，设备布局的灵活性，节能和减少排气排放。经过长期研究，日本船东Mukaishima Dock Co.，Ltd.决定建造一个带电推进的散装载体，主要用于日本内陆海洋的钢铁运输。该船只在散装承运人的电推进时代中引起了人们的注意。
Mukaishima Dock的散装载体上的电推进系统由中国武汉的712研究所整合。712研究所凭借其高级技术技能和专业知识，克服了许多拥有全球声誉的公司以及日本本地公司的竞争，并被选为Mukaishima Dock散装运营商的电气推进系统供应商。得益于Vacon出色的性能和海洋电气推进系统的精致应用解决方案，712研究所以及日本船东选择Vacon作为主要推进和推进器驱动器的供应商。
对环境的好处
该散装载体的主要推进和推进器，具有499吨位的吨位，利用可变的速度电动推进，从而节省了能源并对环境友好。高水平的自动化和灵活的可操作性降低了燃油消耗，改善了船员的生活舒适性，并使船只能够用比传统的散装载体来管理船员。
紧凑型Vacon®NXC机柜驱动器适用于恶劣的环境
该船有两个主要螺旋桨和一个弓箭推进器。主推进电动机的功率为375 kW，额定速度为1,800 rpm。弓推进器电动机的功率为200 kW，额定速度为1800 rpm。
主要的推进驱动器是12个脉冲，气冷Vacon®NXC机柜驱动器，弓推进器驱动器是一个6脉冲，气冷Vacon®NXC橱柜驱动器。两组12脉冲的主要推进驱动器构成了准24脉冲结构，以减少谐波并满足分类社会对THDU <5％的要求。由于Vacon®NXC机柜驱动器的设计与Vacon®NXP系列相同的技术平台设计，因此它是模块化且非常紧凑的。散热是设计Vacon®NXC控制柜的核心问题；已经进行了全面的严格测试，以确保驱动柜在恶劣的环境中具有较长的使用寿命。主要推进和弓推进器驱动柜位于下船体，这对驱动柜的占地面积和散热量提出了很高的要求。Vacon®NXC机柜在这些条件下可靠地运行。
使用内置的海洋应用软件，Vacon®NXC机柜驱动器具有快速的扭矩和功率限制功能以及电源控制模式，使其非常适合电动推进的操作条件。此外，由于主推进和船首推进器驱动柜都配备了制动单元和制动电阻，因此电动机再生的能量可以通过制动器在制动器中消散，当船只急剧减速或进行操作时撞车站。
管道中的其他电力推进项目
在运营的第一年，Mukaishima Dock的散装承运人引起了日本媒体和船东的极大关注和兴趣。降低燃油消耗，低排气排放，节能和环境友好性的最初设计目标已经实现和验证。在燃料消耗方面，该船在日本的100艘船中排名第五。
该容器上的电推进系统非常可靠地发挥作用。日本船东Mukaishima Dock非常满意，并计划订购此类额外的散装承运人，由712 Research Institute集成了电动推进系统。推进驱动器的首选选择将是Vacon®NXC机柜驱动器。总而言之，这艘船的成功建造强调了散装承运人电力推进的有希望的市场前景。
详细地
电动推进系统实现了新的，更灵活的安排，并更有效地整合了船舶的能源系统，因为它们允许相同的发电厂支持推进和其他要求。结果，可以重新设计船舶以在甲板下方提供更多空间，例如乘客或货物。在所有新的大型商业海洋前进的船只中，几乎100％是电气推动的，其中包括许多大型游轮，例如皇后玛丽2。
散装载体，散装货物或散装船是一艘专门设计的商船，用于运输未包装的散装货物，例如货物，货物，矿石和水泥。自从1852年建造的第一个专业散装载体以来，经济力量推动了这些船只的发展，从而使它们的规模和成熟程度增长。当今的散装量专门设计，以最大程度地提高容量，安全性，效率，并能够承受其工作的严格性。如今，散装量占世界商人舰队的40％，从单人迷你粉碎机到能够运载40万吨Deadgeight（DWT）的巨型矿床的规模不等。资料来源：维基百科
*Plimsoll Line =船体船体上的一条线，指示最大的安全草稿，因此在各种操作条件下船只的最低管道，由英国政治家和社会改革者（1824 - 1898年）发明并命名。
请注意，Vacon于2014年12月加入Danfoss集团。