MvFugløyhav建于挪威的Vaagland院子，是现代渔船的典型代表。尽管如此，她的总长度仅为3400万吨，但占据了499吨，但她充满了现代技术。控制主转向齿轮的液压泵的可变速度控制，使渔获量保持生动和新鲜的制冷系统，并在带来宝贵的渔船车载时完美定位船的推进器都由DanfossVLT®自动化驱动器处理。
动力控制
驱动螺旋桨的主要推进单元是带有辅助柴油发电机套装的轴发电机的柴油发动机。它们之间的这两个发电机为整个船提供了总电源，尤其是控制转向，推进器和制冷厂的许多VLT®驱动器。
负责推进器应用程序的承包商Elmarin的Daniel Kvalvik以及船上的所有电动装置都说：“对于船尾和弓箭推进器，我们使用了DanfossVLT®自动化驱动器系列。DanfossVLT®驱动器由于其直观且用户友好的本地控制面板而易于编程。丹福斯在项目期间还为我们提供了大力的支持。”
驱动电动机控制的柔和启动特征对于海洋应用至关重要，因为这限制了柴油发电机上的峰值负载。这意味着可以配置较小的发电机组，这是一个重大好处，因为船上小容器总是存在空间限制。
精密方向舵定位
Fugløyhav的方向舵使用旋转叶片液压转向单元定位。双冗余的可逆液压泵各自由22kWVLT®驱动器控制，该驱动器可实现精确的模拟控制和高度准确的方向舵定位。由于只有在船只变化时，舵才发挥作用，因此在直线航行时根本没有使用能量。
上推进器控制AIDS NET卸载
两个最大的驱动器，355kW单元，控制着弓和船尾隧道推进器。这些不仅可以在停靠时提供横向控制甲板。
取而代之的是，船沿着网旁边，鱼被活跃地吸收，造成的损害极小，并在船只的肠子里泵送以冷藏储罐。
在净卸货和隧道推进器的驱动控制过程中，对船的高度控制至关重要。同样，软启动和坡道特性是VSD控制推进器的宝贵好处，以及能源消耗降低。
正如VaaglandBåtbyggeri（造船厂）的Peter Vaagland解释说：“隧道推进器的驱动器控制提供了与码头或网络旁边的更高控制，并且比可变的螺距螺旋桨替代方案更节能。他们需要减少维护，因为磨损的磨损少，这是一种高度紧凑的解决方案，尤其是在仅34m长的船中有价值的。我们已经提供了多年的解决方案，并提供了客户的出色反馈。”
确保捕获质量
捕获质量是MvFugløyhav设计的关键方面，因为死鱼的腐烂非常迅速，因此，为了让船只留在海上并保持捕获的质量，鱼在船上保持活力，在冷藏水箱中海水（RSW）通过高效的制冷系统保持-1.5 OC。在此温度下，鱼进入一种悬浮动画，并在航行期间保持这种状态，直到它们被捕获的那一天，直到它们被卸载和新鲜。这对于像鲭鱼这样很快破坏的鲭鱼很重要。
Fugløyhav的制冷系统包括160kWVLT®驱动螺丝压缩机和两个22kWVLT®驱动驱动循环泵，这些循环泵不断地从下部到顶部循环水箱中的水。根据需要添加新鲜的海水，以使鱼保持最佳状态。
VLT®对压缩机和泵的控制能够高度准确地控制存储条件，同时与常规压缩机操作相比节省约20％的能量。软启动和坡道的特性再次是这些系统的关键特征，压缩机的速度大约为大约。1/3速度时，压缩机滑动阀将加载阀增加到100％，并且驱动器继续升至全速至3600 rpm。通过控制吸力压力，在RSW中保持恒定压力。
单系统提供操作好处
尽管丹福斯（Danfoss）从各种设备制造商那里赢得了所有这些系统的驱动器订单，但驱动器运营的共同点是一个主要好处。船上只有一名工程师，拥有同一制造商的所有驱动器将使编程和操作驱动器更简单。
最高认证数量
并非每个可变速度驱动器制造商都能符合海洋行业的规格。海洋申请的驱动器必须满足与安全和可靠性有关的严格班级规格。丹福斯（Danfoss）拥有任何驱动器制造商的认证数量最多，包括劳埃德（Lloyds）登记册，DNV和其他6个世界著名当局，该机构为造船者，业主和船只的船长，自信和安心提供了。
VLT®驱动器MVFugløyhav上
推进器：
2VLT®自动化驱动器，355 kW
压缩机：
1VLT®HVACDRIVE，160 kW
RSW泵：
2VLT®HVACDRIVE，22 kW
转向装备：
2VLT®自动化驱动器，22 kW