VLT®高功率转换器增强了船舶的隧道推进器，而主动谐波过滤器为船只的3.2 MW发电机提供了高压质量。CT Offshore已将1978年过时的渡轮改建为尖端的电缆铺设容器，并使用所有最新的设备，用于在岸上风力涡轮机之间安装和维护电缆和岸上的电力网络。
整艘船已经进行了全面翻新，所有安装都已翻新，并且已经安装了大量的特殊设备来处理电缆工作。共有47个小屋，船舶的船员和客户的风力涡轮机专家可以在舒适的条件下生活和工作。
为了使SIA的精度为200毫米，荷兰推进器组在弓箭（4）和Stern（3）中提供了7 GME E-MOTOR驱动的200kW隧道推进器。与现有的400kW推进器一起，与Navis动态定位系统完全集成1.8兆瓦的组合功率将沿预编程路线的船只导航，即使在困难的天气条件和经常困扰北海的较强电流下也是如此。为了为推进器和其他设备提供电力，荷兰推进器组还提供了一个3.2兆瓦的发电厂，由四个三菱柴油发电机和两个190A VLT高级活动过滤器组成。
频转换器节省能量并减少磨损
荷兰推进器组决定使用DANFOSS频率转换器来对推进器进行加速调节，而不是Danfoss频率转换器，而不是具有固定速度E-MOTOR和可变螺距螺旋桨或液压驱动系统的传统解决方案。“我们之所以选择转换器驱动的系统，是因为它在经济上具有吸引力，燃油效率且无维护。借助用于音高控制或液压系统的其他活动部件，将获得更多维护。
“对于在动态定位可控制的俯仰系统下全天候运行的船只，在低负载下以更长的时间在更长的时间内，E-Motors全速运行会浪费大量能量。另一方面，转换器可以准确地适应所需的功率，而不会损害效率。与液压推进器系统相比，荷兰推进器集团的总经理兼项目负责人埃迪·沃斯（Edy Vos）补充说。
该船根据劳埃德（Lloyd）的运输登记册分类，按照DP 2的规定。该DP2分类意味着所有活动系统都有冗余，阻止了简单的错误导致危险情况，从而导致位置功率损失。
主动谐波过滤器提供高电压质量，少于8％THVD
当SIA以DP2模式运行时，发电机单元可以分为两个独立的1.6 MW系统。根据劳埃德（Lloyd）的运输规则登记册，即使所有系统都同时运行全功率，右舷和端口侧的两个主动谐波过滤器可确保谐波电压失真低于8％THVD。
如果在没有主动过滤器的情况下安装了电源，则发电机必须要大得多才能满足劳埃德对电压质量的要求。这本来是一个非常昂贵的解决方案，并且现有机室中没有较大发电机的空间。
大量权力
SIA翻新后于2010年6月受到委托。该船在其耐航性测试过程中被证明是完全稳定的 - 即使它随着推进器的全力运行而迅速转动。该船的船员很高兴在新船上工作。船上的伴侣扬·埃里亚森（Jan Eliassen）和米洛斯·科斯（Milos Kos）评论说：“第一批工作提前完成了 - 我们甚至不必使用该船的全部容量。很高兴知道有足够的能力来解决更艰难的工作。”