未来有很大的潜力运营短途的电动轮渡
丹麦最大的国内轮渡公司Molslinjen已经启动了其首艘电动轮渡。E-ferry Grotte将在位于滨海城镇Esbjerg和Fanø岛之间的联合国教科文组织世界遗产水域破浪，丹佛斯就在船上。
它是100%电动的，而且还在运行中。丹麦第一艘新建、完全商业化的电动渡轮Grotte每天都在瓦登海的潮汐水道、浅滩、蚌床、沙洲、海滩和沙丘等自然栖息地的世界遗产水域航行。
Molslinjen的总工程师Ole Berg-Hansen监督了新渡轮的建造。
“在格罗特号上航行真是太棒了。我们的乘客将体验到，它比装有发动机的传统渡轮更安静。如果我们要实现已经设定的气候目标，我们需要现在就开始替换，否则我们永远无法实现这个目标。这是我们的第一艘电动渡轮，但我认为不会是最后一艘。”
由小跑变为疾驰
丹佛斯驱动提供了逆变器来控制车上的电流，丹佛斯Editron提供了两个电动马达。造船工作在Hvide Sande造船厂进行——专门为海洋工业建造和修理船舶。这是他们的第一艘电动轮渡，他们与丹佛斯和系统集成商Vest-El A/S合作完成了这个项目。
Hvide Sande船厂的项目经理David B. Thorstensen在描述建造电动渡船的兴趣时表示:“我们正从小跑变成飞奔。”
“我们正在进行的许多新项目都朝着电气化方向发展。我们的客户希望在船上实施电气解决方案，因为技术和可再生能源都是可行的。”
| 渡轮长50米，宽14米。超过15吨锂离子电池，具有…的能力1107千瓦时，在船上操作，它会加速到11节(每小时20多公里)。 |
Steen Christensen, Vest-El A/S的合伙人，提供了船上的全部电气设备。
“我们从柴油发电机转向电气化，为气候做了一些有益的事情。这是令人兴奋的。这是我们的第一艘电动轮渡，在这个项目中，我的团队依靠的是丹佛斯经过良好验证和测试的产品。”betway88必威手机版
电气化在海上
在欧洲，大约有900艘渡轮在较短的航线上运营，所有这些都有可能被电气化。海运每年排放9亿吨二氧化碳，约占全球温室气体排放量的2.5%。电气化是港口、河流和峡湾短海和内陆航运的前进方向。
丹佛斯传动系统北欧销售主管Søren Schoubye:
“对于较小的渡轮和较短的航线，显而易见的选择是电气化，在减少排放方面有很多收获。在北欧国家，我们看到绿色海运的推动，而且转型已经开始。我们希望表明，当涉及到绿色转型时，我们参与了海洋、峡湾和城市地区。”
Fanølinjen的Grotte将在Esbjerg港用绿色电力充电。在乘客和汽车上下船的7分钟时间里，电池将以最大的电力容量充电2600千瓦． 随着Grotte的运营，其姊妹渡轮Fenja和Menja使用无化石生物燃料(加氢处理植物油)，Fanølinjen将尽可能接近二氧化碳中性。三艘渡轮都会节省高达96%的排放，与传统的船用燃料相比。 每年，三艘渡船都会带来180万名乘客横跨2.5公里的海峡。 |
这就是它的工作原理
