对于Vranken家族的干货散装载体业务来说，进入混合动力推进是迈出了大胆的一步，该货物为莱茵河的内陆水道提供服务。由于创新的柴油推进系统，它已经快速支付了岩石的运营成本。
推进供应商混合船推进BV预测了这项令人兴奋的技术的潜力。通过引入牵引车和渡轮的混合动力和电推进，他们的燃油成本降低了20-25％。哥布林女士推进是许多混合项目中的第一个，此后，该项目已将混合船推进BV作为荷兰混合动力和电动推进系统的主要供应商之一。
得益于Vacon®NXP液体冷却驱动器的燃油消耗减少12.5％
Vranken家族订购了Goblin女士的新建筑物作为他们的第一艘船Lutin MS，该船自2009年以来一直在运营。但是，由于他们想达到最低的运营成本，因此他们选择了创新的柴油电动推进系统MS Lutin上使用的传统柴油推进系统。
他们的决定已经重新偿还了很多次。丹尼·波尔斯（Danny Pols）是哥布林女士的队长兼共同所有人，他解释说：“我的兄弟和我的兄弟，我测量并比较了两艘船只在往返中的燃油消耗，在该旅行中，船只装载了同等的负载，然后再一次旅行。。这些船的性能完全相同，但MS妖精的燃料比MS Lutin少12.5％。”
此外，由于柴油发动机的运行时间较小，因此MS Goblin的维护成本降低了3000欧元 /年。维护成本包括备件和消耗品，例如润滑油，过滤器，燃油喷射喷嘴等。
典型的柴油发动机在运行20,000小时后也需要进行全面检查。每个发动机的工作时间较低，将推迟对大修的需求。
三种动力模式中的混合推进
混合推进系统将提供三种功率模式。通过将模式调整为航行条件来实现最佳性能。
- 电子模式
在这种模式下，妖精无主柴油发动机运行，而是在发电机集上运行。主发动机和反向离合器失控，仅在电子模式中使用反向离合器的推力轴承。电子模式在航行时提供舒适性。发电机可以以可变速度运行，以减少燃油消耗并降低声学噪声水平。 - 柴油模式
在这种模式下，妖精仅在柴油机上运行（常规）。然而，由于电子电机位于螺旋桨轴周围，并连接到螺旋桨轴上的弯头，因此电子机动器在柴油模式下航行时也旋转。因此，电子电机通过电子网格发电机Vacon微电网为车载电气系统提供了电源。在航行时，Vacon®Microgroid系统始终为车载电气系统提供纯50 Hz。这意味着柴油发电机集在船上以柴油模式运行时不需要运行。 - 混合柴油 +电子模式
妖精具有柴油和电子模式的操作模式的优势。这种灵活性意味着它将所有可用的功率用于推进。主发动机以稍高的速度运行，旋转速度的那一部分使电子机能额外提升。在航行时，妖精可以在三种操作模式之间无缝切换。
一切都是由船舶分类协会编程和批准的，以确保所有操作正常运行。即使从全速到全速助手（在紧急情况下），它也可以从电子模式转换为柴油模式或混合模式。
所有电源转换装置
This world-first fully-electric carbon fiber vessel safeguards the pristine Norwegian fjord environment, ensuring zero emissions.
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